Motorkåpa

Nästa bit att få på plats i sittbrunnen på Corall är motorkåpan.
Ramverket sågas ut i 70x20 mm mahogny. kortändarna snedsågas och spårfräses för att kunna sammanfogas med remsor av plywood.
Spår för panelerna fräses sen in långsidorna på alla bitar

Hörnen  på kåpan gör enligt samma princip, en bit 70x20 mahogny snedsågas mitt på längds med i 22.5gr lutning, när man sen vänder på ena biten får man ett 45gr hörn. Den sneda ytan spårfräses och bitarna limmas ihop med epoxy och en remsa plywood.

 Över och under-ramen limmas ihop var för sig på en plan yta mot en form för att bli rät.

Med hjälp av spännband (o lite rep...) kan man dra ihop alla fogarna på samma gång så de blir täta o fina.

När över och underdel samt hörnstolparna är härdade var för sig, kan man montera ihop bitarna.

Paneler av 6mm mahognyplywood och överdelen på plats.

Provmontering innan limning. Att epoxy-limma panelerna i spåren kan vara ett kladdigt arbete, det är svårt att få lagom mängd epoxy i spåren så att det fyller ut bra men ändå inte pyster ut en massa på plywooden... det är ju som bekant inte så lätt att få bort detta kladd utan att göra synliga fläckar.. att slipa på plywooden är inte att rekomendera då mahognyytan är 0.5mm tjock.
Ett bra tips är att fördela epoxy i spåren med hjälp av en spruta istället! då kan man enkelt få kontroll på att det blir en liten lagom sträng epoxy på varje sida om spåret och när man sen trycker i skivan pyser det i princip inte ut någonting.

Locket till motorkåpan görs även det av mahognyplywood, men för att få den stadig, limmas mahognyplywooden på en tjockare björkplywood.

För att dölja kanten på plywooden, görs en list i massiv mahogny som limmas och skruvas på alla sidor runt skivan.

Lite bets o lack på det hela och sen provmontering på plats igen...
Återstår nu att isolera insidan på kåpan med motorrumsisolering, samt sätta dit några excenterlåt för att låsa med på plats mot pentry:t

Plenty of pentry

En liten uppgradering från båtens orginal, kommer att bli pentry:t... i orginal var det ytterst sparsamt med den biten.
Placeringsmässigt hamnar det på babords sida om motorn och delvis över motorn. Första steget är att måtta in var det ska hamna i höjd, hur stort det ska bli osv. Enklast är att kapa till en skiva lite på måfå, prova och kapa igen tills det känns bra.

När skivan är inpassad fortsätter jag med att bygga sarg runt skivan och bygga skåpet under.
Det blir ju ett lite bakvänt sätt att bygga på men det funkar rätt bra... Hyllplan och sidoväggen i skåpet går lätt att montera bort så man kommer åt motorn den vägen med om det skulle behövas, vid t.ex byte av impeller behöver man komma åt denna sida.

Andra kortänden på skåpet görs även den enkelt demonterbar för att kunna komma åt denna sidan av motorn, här bakom döljer sig t.ex sjövattenfilter mm.

Sen blir det dags att sänka in en diskho och ett spritkök!

En skåpsdörr tillverkas

Provmontering av dörren på plats

Bänkskivan som är av plywood beläggs sen med 5mm mahogny som limmas med epoxy.

Tillverkar sen två lock, ett över köket och ett över diskhon så man kan öppna dessa oberoende av varandra.

...och så åter provmontera och passa in

Ett par lister monteras i framkant och på sidorna. Sen plockas de lösa bitarna bort igen för att betsas o lackas hemma i garaget innan det monteras på plats, de fasta delarna får  under tiden kan man då fortsätta med motorkåpan som kommer ansluta direkt mot detta...
fortsättning följer....

Lite skåpmat

Inne i kupén bygger jag ett skåp för att få lite mer förvaring, det kommer då direkt framför motorn. För att kunna komma åt att serva motorn görs skåpet som en egen låda, som är skruvad fast mot botten och mot skottet. På så vis går det lätt att lossa fyra skruvar och lyfta bort hela skåpet, så har man fri tillgång till fronten på motorn.

Dörrar tillverkas, samt tre hyllplan med kantlist, hyllplanen är flyttbara i höjdled för att kunna anpassas efter innehåll i skåpet.

Provmontering på plats!

Hemma i garaget får skåpet lite ytbehandling i form av bets o fernissa i väntan på slutlig montering

Lite ytbehandling på plats i Corall har det blivit med, instrumentpanel och fördäck får ett lager bets.

Fördäcket får sen ett par lager polyuretan-grund som början på ytbehandlingen. Även instrumentpanelen har börjat fernissats lite...

Fördäck del2

Översta lagret på däcket blir 5mm mahogny som limmas på plats med epoxy. Här görs först insidan mot förarplatsen, den lilla luckan är en servicelucka så man kan komma åt rattpumpen till hydraulstyrningen för luftning eller oljepåfyllning utan att behöva riva hela instrumentpanelen...

Mahognyribborna passas först in på däcket, sen fräses de i kanten så de får ett spår för nåtet, på så vis kan man enkelt limma ribborna kant i kant och ändå få ett bra nåtspår.

Första biten av styrbords sida ligger färdiglimmat. Då ribborna inte är helt raka behöver man tvinga dem lite på plats med ett par limknektar.

För att de ska ligga an ordentligt mot det underliggande däcket skruvar jag i små träskruv med bricka i nåten så det håller ribben nere där de vill resa sig lite.

När hela fyllningen är klar limmar, skruvar och proppar jag tillbaka de gamla skarndäcksskivorna. 

En första avslipning för att jämna till och få bort diverse epoxykladd. Även nåtenfår skrapas ur med en passande fil för att få jämna o fina kanter på spåren och för att få bort epoxy där den har har fyllt spåren.

Sen maskeras ribben inför nåtningen, drygt 220 meter maskeringstejp!

Färgad epoxy med tixotroperingsmedel i, konsistensen är ungefär som en bearnaisesås...
Epoxyn trycks ut i spåren med en spruta, sen efterdrar jag med en silikonspackel för att trycka till och få en liten dal på nåtet så det inte ligger riktig i nivå med ribborna på sidan om nåtet.

När epoxyn härdat några timmar är den lagom fast för att kunna riva bort maskeringen, får med sitta kvar för länge kommer det bli svårt att få loss tejpen hel, har man för bråttom blir det bara kladdigt, så det gäller att ha lite tålamod och vänta in rätt ögonblick att börja...

Lite fibrer fastnar alltid i tejpen o river upp lite yta på mahognyn, men det blev inte så farligt, det kommer försvinna efter nästa runda med Metabo:n

Ruffigt värre

Dags att göra lite garnering inne i ruffen för att få det lite ombonat och en snygg yta som ventilerar skrovet bra.

Garneringen görs av 8x70mm mahhogny som passas in mot spanten, sågas och skruvas tillfälligt på plats med korta träskruv.

Hela sidan klar och inpassad. Nu skruvas det hela bort igen, alla kanter fräses av för att få en liten rundning så ytan mot ruffen blir mjuk o fin. Sen slipas alla ytor, betsas och slutligen fernissas ett par varv med halvmatt fernissa.

Sen är det bara att skruva allt på plats igen, alla bitar är märkta på baksidan med var de ska sitta så det går ganska fort att pussla tillbaka allt igen. Rostfri kullerförsänkt skruv används såklart.

Fördäck del1

Fördäcket på Corall är tunnslipat såpass att det svajar rejält när man går på det...
Därför kommer det göras om och läggas nytt!

När jag bryter bort det gamla skrå-spikade däcket visar det sig att det är nerslipat till  6mm på vissa ställen, spiken är i vissa fall framslipade och det har svartnat rejält i ändträt på en del ställen.

Mittballken var rätt söndersågad och lite murken vid hålen efter gamla pollare mm, så den byts ut till en ny.

Det nya däcket kommer bestå av två lager plywood med 5x50mm mahogny-ribb som fyllning, de gamla skarndäcken är i skapligt skick, så de kommer återanvändas. De kommer ligga på ett lager plywood, då de har ca 12mm material kvar.

Då det är lite lågt till tak i ruffen vill jag gärna ha innertaket vitt för att ge lite luftigare känsla där. Men målade släta plywoodskivor är ju inte så skojiga, så jag fräser små spår i den under skivan med cc 50 mm för att immitera ribben på ovansidan på däcket.
För att underlätta fräsningen använder jag styrskenan till sänksågen med en speciltillverkad bottenplatta på handöverfräsen. Spåret blir ett v-format spår på drygt 1mm

Skivorna målas sen ett par varv innan de skruvas på takbalkarna

Takbalkar mm är slipade, lackade och klara att monteras tillbaka på skrovet

Så blir utsikten upp i taket från förruffen!

Bägge lagren plywood på plats, skivorna är hellimmade med epoxy för maximal styrka o täthet. Ovanpå detta kommer de gamla skarndäcken tillbaka och ny mahogny som fyllning!

Mera motormontering

PythonDrive med sin CV-axel ska nu justeras in. Enligt manualen får inte CV-axeln sitta monterad så att knutarna i respektive ände går rakt, de behöver gå i en vinkel på minst 1.5º. Körs knutarna rakt komer inte smörjningen fungera och livslängden kommer förkortas radikalt på CV-axeln.
Med hjälp av en vinkelmätare och en bit MDF mäter jag vinkeln mellan knutarna och mellanaxeln, justerar tassarna på motorn tills det hamnar i ett bra läge.

 Knappt 2º per knut, visar mätningen nu, vilket blir bra. Blir vinkelfelet för stort, begränsas tillåtet varvtal på axeln så jag siktade på att få någonstans mellan 1.5º och 3º

De bakre tassarna fick jag justera ner så pass att jag inte fick plats med justermuttern på undersidan, istället är där bara en bricka.

Främre tassarna bultade o klara.

Växelwire ansluten och dragen fram till förarplatsen

...och på andra sidan motorn är gaswire kopplad o klar